- ERE staat voor emissiereductie-eenheden. Bedrijven die benzine en diesel op de markt brengen, moeten hun CO2-uitstoot compenseren en kopen daarvoor certificaten van partijen die duurzame energie leveren.
- Rijd je zo’n 12.000 kilometer per jaar, dan gebruikt je auto ongeveer 1.800 kWh.
- Heb je daarnaast zonnepanelen of een thuisbatterij, dan wordt het plaatje nog gunstiger.
Elektrisch rijden werd deze zomer opeens een stuk voordeliger, en dat komt niet alleen door lage stroomprijzen op zonnige en winderige dagen. Tussen 1 januari en 31 augustus 2026 konden automobilisten met een dynamisch energiecontract maar liefst 703,5 uur laden tegen minder dan 13 cent per kWh. Tel daar de nieuwe ERE-vergoeding bij op, en voor sommige rijders komt de rekening voor thuisladen dit jaar bijna op nul uit. Voor huiseigenaren in Midden-Nederland met een laadpaal, of met plannen voor een laadpaal, is dat goed nieuws dat je met een beetje slimme sturing zelf in de wacht kunt slepen.
Wat is die ERE-vergoeding eigenlijk?
ERE staat voor emissiereductie-eenheden. Bedrijven die benzine en diesel op de markt brengen, moeten hun CO2-uitstoot compenseren en kopen daarvoor certificaten van partijen die duurzame energie leveren. Sinds dit jaar mogen ook particulieren daaraan meedoen: elke kWh die je thuis in je auto laadt, kun je via een inboekdienstverlener laten registreren bij de Nederlandse Emissieautoriteit. Daar staat een vergoeding tegenover van doorgaans 7 tot 10 cent per kWh, uitbetaald na aftrek van de kosten van de dienstverlener. Het enige vereiste is een laadpaal met een geijkte MID-meter, zodat precies te herleiden is hoeveel stroom er echt naar je auto gaat. Een gewone stopcontactlader komt daarom niet in aanmerking.
Wat dit voor jou betekent in Midden-Nederland
Rijd je zo’n 12.000 kilometer per jaar, dan gebruikt je auto ongeveer 1.800 kWh. Laad je die vooral op de goedkope uren met een dynamisch contract, dan betaal je in theorie al bijna niets. Reken je de ERE-vergoeding erbij op, dan kan de balans zelfs in jouw voordeel omslaan. Belangrijke voorwaarde is wel dat je laadpaal slim genoeg is om automatisch te schuiven naar de uren waarop stroom goedkoop is, en dat scheelt bovendien pieken op het toch al drukke stroomnet in provincies als Gelderland en Utrecht. Overweeg je nu een laadpaal te laten installeren, dan loont het dus om meteen te kiezen voor een model met MID-meter en slimme laadfunctie, zodat je straks niet alsnog moet upgraden om van de regeling te profiteren.
Extra voordeel met zon op het dak
Heb je daarnaast zonnepanelen of een thuisbatterij, dan wordt het plaatje nog gunstiger. Overdag laad je dan grotendeels met eigen opgewekte stroom, en met een batterij vang je het overschot op voor de avond of voor precies dat goedkope laadmoment. De ERE-registratie werkt daar los van, want die kijkt naar wat er in je auto stroomt, niet naar waar die stroom oorspronkelijk vandaan komt. Voor huishoudens die toch al bezig zijn met verduurzamen, is dit dus een mooi extraatje bovenop een investering die zich sowieso al terugverdient.
Twijfel je of jouw laadpaal geschikt te maken is voor dynamisch laden en de ERE-regeling, of wil je meteen goed geadviseerd worden over de beste combinatie van laadpaal, zonnepanelen en batterij? Vraag gratis advies aan
Bronnen: Energienerds, Nederlandse Emissieautoriteit, Easee
